每天消毒的地鐵里，最臟的是空氣

紐約大學環境健康領域的科學家們走進地鐵站，隨身攜帶的空氣質量監測儀突然指數飆升，和你一樣，他們的第一反應也是監測儀壞了。

不過，后續的研究證明，定期清潔、維護，外表光鮮亮麗的地鐵站中，可吸入顆粒物的濃度確實很高。

根據世界衛生組織的指導標準，為了避免危害人體健康，PM2.5的日平均值不應超過15微克/立方米，但多數大城市的地鐵站都遠遠超過這個指標。

一項2021年發表的分析報告顯示，上海、杭州、武漢等城市的地鐵站中，PM2.5日平均濃度都超過了30微克/立方米，是世衛組織給出標準的兩倍多。

雖然各個國家室外的空氣質量參差不齊，但是地鐵中PM2.5超標這一點達到了全球統一。

日本的東京、橫濱等大城市與國內情況類似，PM2.5的日均濃度為35~40微克/立方米。

早高峰時段的紐約地鐵，飆出過約1700微克/立方米的實時濃度，平均濃度超過地面30多倍也是常態。

歐洲國家的情況則更加夸張，巴黎某個地鐵站中日均濃度曾突破70微克/立方米；今年四月，法國的檢察官還對地鐵運營商瞞報少報空氣污染發起了刑事調查。

到底是什么帶來了地鐵中如此高濃度的可吸入顆粒物？

地鐵站和列車的通風系統與外界相連，空氣質量的確受到外界影響。

但外界的空氣質量遠遠不能成為主要原因。2021年的一項研究測得，紐約室外空氣中的PM2.5濃度均值為20.8微克/立方米，但一條地鐵線路內卻達到了779微克/立方米。

室內和室外的數據相差如此懸殊，且各國的污染情況如此一致，也就是說，這些顆粒物另有來源。

倫敦國王學院的調查團隊對倫敦地鐵站中的PM2.5進行過成分測定，發現其中有顯著的鐵元素富集，含量達到47-67%，還有14%是其他金屬和礦物質的氧化物，而地面上的PM2.5則主要由水溶性無機離子組成。

基于此，科學家們推斷，這些富鐵顆粒物來源于地鐵內部，主要是列車與鐵軌發生的摩擦和磨損。

地鐵的鋼軌與車身主要由不銹鋼制成，主要金屬成分為鐵，并含有鉻、鎳、碳等其他元素。

剎車過程中的發熱可以讓金屬融化、汽化，生成的氣溶膠顆粒散布到軌道和站臺附近的空氣中，也能經由送風系統進入列車內。

地鐵站內的實測數據的確符合這種推斷。

對不同時段進行測評和比較可以發現，列車開始運行后空氣中含鐵粒子增加，早晚高峰期列車密集的時段比中午污染更嚴重，PM2.5濃度會有約50%的上升。

當列車停下、車門打開，剎車過程產生的PM2.5開始擴散，隨著列車一次次進站接上乘客，站臺和車廂內的濃度都有比較規律的增加。

由于地鐵站和列車的空間相對密閉，顆粒物一旦產生便很難自然排出。

世界各地的地鐵建成時間不同，構造各異。學者們在比較中發現，地鐵站的建成時間越長、位置越深，污染也就越嚴重。

始建于19世紀的倫敦地鐵站內，就可以提取出古董一樣的含鐵顆粒物，空氣將它們反復氧化，卻從沒能帶它們走出車站，以至于倫敦政府需要專門啟動一個耗費幾百萬英鎊的”地鐵吸塵“項目。

絕大多數的一線城市打工人，都需要擠上幾年的地鐵。每天在污染超標的環境中，持續數年吸入PM2.5，難免擔心自己的身體健康。

一項對5300萬人口進行長達8年的跟蹤調查顯示，環境中PM2.5年平均濃度每提升10微克/立方米，就可能導致全因死亡率增加5%，即使在PM2.5濃度較低的環境中也是如此。

還有，別忘了地鐵PM2.5的特殊“配方”——大量微小的含鐵粒子，它也會帶來額外的風險。

大部分含鐵粒子直徑可以小于0.2微米，不僅能進入肺泡，還可以進入血液、細胞，再透過嗅覺神經進入大腦。

但你也無需過于憂慮。在正常的生理機制中，機體內鐵處于一個不斷吸收、利用、儲存、循環的動態平衡中。

從科學家們進行的對照研究來看，目前幾乎沒有直接證據表明，地鐵里的高濃度顆粒物比其他環境中的空氣污染，會更顯著地增加地鐵工人和通勤者的健康風險；對于人體的長期慢性暴露，地鐵內顆粒物的毒理研究也還在進行中。

地鐵站的工作人員，上班還是盡量佩戴口罩；坐地鐵通勤的你，偶爾步行上下班也是不錯的選擇。